发布时间: 2024-10-31 01:51:48   作者: Betway必威App体育

  奥迪quattro体系 无论是说到奥迪品牌，仍是单单介绍四驱体系，都不能少了一个重要的姓名——quattro。时至今日，quattro体系早渐渐的变成了奥迪的标志之一。而历经七代进化的quattro也依

  说到了quattro，就必须提托森差速器，从之前写的1-6代quattro体系的介绍咱们也能看出来。托森差速器在quattro的开展史上有着重要的方位。托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro体系中，它一般作为中心差速器出现在奥迪车上，可以说是四驱体系的核心部件。现在大都四驱奥迪车都装备了托森差速器。

  有很多人以为，像奥迪TT和A3这种发动机横置的、没有装备托森差速器，但名义上配有的”quattro“并不是真实的quattro。从理性的视点看，这样的了解是过错的。咱们该将quattro了解为一个品牌的商标，而不是一种固定方式。比方其他牌子的车型也有选用托森差速器式的四驱结构，总不能也叫quattro吧？并且，要知道第一代quattro也没有选用托森差速器的方式啊。从另一个理性的视点看，因为托森式差速器很多运用在奥迪车型上，并且这种方式的四驱适应才能极强，体现不错。遭到咱们的喜欢而成为奥迪的一种标志也没什么错。

  需求留意的是，托森差速器并非奥迪专属，只不过将托森差速器植入变速箱壳体内的规划是奥迪的独家技能。这种规划的长处是结构严密相连，牢靠性高，本钱比分体式低，传动功率却比分体式高。

  从上表也再一次证明，四驱名称是依据品牌定名的，并不包括特定结构。四驱结构更多的是由发动机横纵置决议。无论是4Motion仍是quattro，都具有托森和Haldex两种方式。

  不过要说到一个特例--4Xmotion，它是新途锐3.0TDI车型选装的四驱体系。途锐尽管出自纵置发动机渠道，但并未选用托森差速器，而选用具有多级减速功用的Haldex多片聚散中心差速体系。尽管没有纯机械差速器安稳牢靠，但具有0-100%的扭矩分配才能和非常快的相应速度。

  在上述与群众4Motion的比照中，咱们说到了Haldex中心差速器。除了经典的纵置发动机车型选用托森差速器外，奥迪旗下TT、奥迪Q3以及奥迪A3（A3国内暂无装备quattro车型）都是运用了横置发动机渠道的车型，它们所选用的四驱体系Haldex的四驱体系，经过机械设备与电控液压体系一起效果到达智能分配扭矩的意图。这个多片聚散器依车型不同而安置在不同的方位，有的接近后桥差速器，有的类似于奥迪的办法与变速器融为一体。

  托森差速器尽管脍炙人口，但第七代quattro体系却摒弃了它。新新一代的quattro四驱体系，最大的改动在于将托森中心差速器替换成了冠状齿轮差速器。冠状齿轮差速器体积紧凑、重量轻，一起有着更高的动力分配比。依托多片聚散器的操控，冠状齿轮差速器能更大规模的调理扭矩份额。

  正常状态下，前后桥以40:60的扭矩分配，前后冠状齿轮与行星齿轮相对停止，当车轮打滑时，依据车辆前后桥附着力状况，前轴与后轴的驱动力份额在70:30到15:85之间接连改变。冠状齿形差速器中差最先在RS5上运用，随后在奥迪A7和新A6上运用。

  越来越多的车企开端开展电动车和混合动力车型，那么未来这些车型上该怎样完成四驱呢？奥迪全新电动四驱e-quattro体系就能处理这一个问题。其运用了一个独立的电动机来驱动后轴。未来，不管是混动车、插电式混合动力车型以及纯电动车型都能够终究靠该体系，把这些再生制动能量存储在电池组傍边。该体系还能完成制动能量收回，而电动四驱的详细功能暂时还不得而知。